4月24日，石鼓峽樞紐最后一片箱梁在A匝道與旬風(fēng)高速接口處精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著麟法高速公路完成首座互通架梁，與既有菏寶高速（G3511）旬鳳段順利駁接。

石鼓峽樞紐1.3萬平方米范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)4條匝道共5條曲線、1條直線（其中C匝道分出3股），架設(shè)19米到25米不等4種型號箱梁共計(jì)400片，需要進(jìn)行2次低凈空下穿架梁作業(yè)施工，最低凈空僅5.42米，匝道最大半徑160米，最小半徑僅135米，匝道最小間距僅10.3米，縱向最大坡度3.5%、橫向最大坡度6%。

有限空間內(nèi)進(jìn)行如此精密的架梁作業(yè)，用“繡花”來形容毫不為過。為了保證曲線順滑、梁片架設(shè)后不侵限，項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)單位采用BIM技術(shù)建模，反復(fù)在電腦上模擬架梁指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)，及時對梁片制作和架橋機(jī)縱、橫向數(shù)據(jù)給出最佳修正值，保證架梁精度和作業(yè)安全。

對于小半徑架梁，安全是重中之重。麟法土建1標(biāo)項(xiàng)目部根據(jù)曲線架梁需要對架橋機(jī)進(jìn)行了專門改造，經(jīng)寶雞市特種設(shè)備檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)合格后投入使用。為確保架梁作業(yè)安全可控，項(xiàng)目部自行設(shè)計(jì)了特種設(shè)備施工安全卡控表，涵蓋動力、吊裝、走行、結(jié)構(gòu)件等所有單元，每跨架梁作業(yè)前對照卡控表逐一檢查合格后方可開始作業(yè)。作業(yè)中，專職安全員、旁站員、設(shè)備專員全程現(xiàn)場盯控，預(yù)防作業(yè)狀態(tài)出現(xiàn)異常。

據(jù)悉，中鐵十九局集團(tuán)麟法高速土建1標(biāo)項(xiàng)目部2個制梁廠承擔(dān)20米、25米、30米、40米等十余種型號共計(jì)1899片箱梁的制、運(yùn)、架任務(wù)。該項(xiàng)目始終堅(jiān)持精細(xì)化管理，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際不斷優(yōu)化施工組織方案，大膽采用信息化、智能化、工廠化、裝備化創(chuàng)新工藝，全方位落實(shí)安全施工生產(chǎn)方案，搶抓黃金施工期，全力以赴組織剩余路基、橋梁、橋面鋪裝及附屬工程的施作，向著本年度順利完成通車總目標(biāo)扎實(shí)推進(jìn)。